Зачем современным автомобилям огромные решетки: дело не всегда в охлаждении

Большие решетки радиатора стали одной из самых заметных тенденций в дизайне современных автомобилей

Особенно активно этот прием используют BMW, Lexus и Mercedes-Benz. При этом размеры декоративных панелей нередко значительно превышают площадь отверстий, которые действительно необходимы для охлаждения силовой установки.

Причина в том, что сегодня решетка передней части автомобиля — это уже не только технический элемент. Она стала важной частью дизайна и способом сделать машину узнаваемой.

Двигателю не всегда нужен большой воздухозаборник

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания действительно нуждаются в потоке воздуха для охлаждения. Однако современные системы охлаждения работают намного эффективнее, чем раньше.

Кроме того, многие модели оснащаются активными жалюзи радиаторной решетки. Они автоматически открываются, когда двигателю требуется дополнительный поток воздуха, и закрываются, когда в нем нет необходимости.

Закрытая передняя часть имеет еще одно преимущество — она уменьшает аэродинамическое сопротивление. Поэтому постоянно держать большой воздухозаборник открытым нет смысла.

В результате внешняя решетка может выглядеть огромной, хотя расположенный за ней функциональный проем значительно меньше. Остальная часть панели фактически становится декоративной.

Решетка превратилась в «лицо» автомобиля

Передняя часть машины является одним из главных инструментов фирменного дизайна.

У BMW это крупные характерные «ноздри», Lexus развивает концепцию веретенообразной решетки, Audi использует Singleframe, а Mercedes-Benz все чаще экспериментирует с большими графическими элементами и подсветкой.

Даже если большая часть такой панели не выполняет технической функции, она помогает сформировать характер автомобиля. Кроме того, по ней машину можно узнать издалека.

Популярность SUV усилила тренд

Кроссоверы, внедорожники и пикапы также способствовали распространению крупных решеток.

У таких автомобилей высокая и широкая передняя часть, поэтому небольшая решетка может визуально выглядеть непропорционально. Большая панель, наоборот, подчеркивает ширину кузова и делает автомобиль более массивным.

Показательный пример — BMW X6. Крупная фирменная решетка здесь сочетается с активными жалюзи. Когда дополнительное охлаждение не требуется, они закрываются, помогая снизить аэродинамическое сопротивление.

Получается интересное сочетание: внешне передняя часть автомобиля выглядит массивной и агрессивной, но ее функциональная составляющая может быть значительно меньше.

Электромобили вообще меняют подход

Особенно показательно, что большие решетки сохранились и в эпоху электромобилей.

Электрическому силовому агрегату не требуется такой же объем воздуха для охлаждения, как бензиновому или дизельному двигателю. Поэтому многие электромобили получили полностью закрытую переднюю часть.

Но некоторые производители предпочитают сохранять привычный визуальный образ.

Например, Mercedes-Benz GLC400 Electric получил крупную переднюю панель, стилизованную под традиционную решетку. Ее размеры при этом не обусловлены необходимостью обеспечить силовую установку большим количеством воздуха.

Почему производители продолжают увеличивать решетки

Сегодня размер решетки зачастую определяется не столько требованиями инженеров, сколько работой дизайнеров. Она помогает сформировать пропорции кузова, подчеркнуть статус модели и связать автомобиль с фирменным стилем бренда.

Поэтому автопроизводители продолжают экспериментировать с формами, текстурами, подсветкой и масштабом передних панелей.

Автомобилисты относятся к этой тенденции по-разному. Одни считают большие решетки выразительными и узнаваемыми, другие называют их чрезмерными. Но с точки зрения производителей такой дизайн выполняет свою задачу: автомобиль выделяется в потоке и легко запоминается.