Volkswagen готовит масштабную перестройку: какие модели и заводы оказались под угрозой

Volkswagen Group вступает в новый этап сокращения расходов. Европейскому автогиганту приходится пересматривать производственную стратегию, модельный ряд и даже структуру затрат на персонал

Причиной стали высокая себестоимость работы концерна и усиливающаяся конкуренция со стороны китайских производителей.

По данным Reuters, генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блуме во внутреннем обращении к сотрудникам заявил, что ситуация в компании остается «более чем критической». При этом речь идет не об угрозе банкротства, а о необходимости срочно повысить эффективность бизнеса.

Расходы Volkswagen значительно выше, чем у конкурентов

Одной из главных проблем концерна стали так называемые накладные расходы. По словам Блуме, они более чем на 30% превышают уровень аналогичных затрат у сопоставимых конкурентов.

При этом операционная рентабельность Volkswagen Group сейчас составляет менее 4%. Для автопроизводителя такого масштаба это создает серьезную проблему: имеющихся финансовых результатов недостаточно, чтобы одновременно содержать огромную структуру концерна и инвестировать в новые технологии, электромобили и будущие модели.

Фактически Volkswagen оказался в ситуации, когда большой масштаб бизнеса перестал быть исключительно преимуществом.

Почему китайские автопроизводители усиливают давление

Европейским брендам становится все сложнее конкурировать с китайскими компаниями по цене и скорости разработки новых автомобилей.

Многие китайские производители работают с более компактными модельными линейками, используют унифицированные платформы и предлагают автомобили с относительно небольшим количеством комплектаций.

Volkswagen на протяжении десятилетий развивал противоположную модель. В состав группы входят многочисленные бренды, а покупателям предлагается широкий выбор моделей, двигателей, кузовов и вариантов оснащения.

Такая стратегия позволяет охватывать больше сегментов рынка, но одновременно увеличивает производственные и административные расходы.

Volkswagen может отказаться от половины моделей

Одним из ключевых направлений реструктуризации станет сокращение модельного ряда.

Volkswagen Group рассматривает возможность убрать около 50% нынешних моделей. Одновременно концерн планирует примерно на 75% сократить количество доступных вариантов комплектаций и опций.

Для покупателей это будет означать более простой выбор. В свою очередь, Volkswagen сможет уменьшить количество деталей и компонентов, которые необходимо закупать и хранить, а также упростить производственные процессы.

Среди моделей, которые ранее назывались потенциальными кандидатами на прекращение производства или отсутствие преемников, — Volkswagen Jetta и Taos, Skoda Fabia, а также отдельные модели Audi и Porsche.

Однако окончательного списка автомобилей, от которых концерн гарантированно откажется, пока нет.

Почему сокращение комплектаций имеет большое значение

Для автопроизводителя каждая дополнительная опция — это не просто еще одна строка в прайс-листе.

Если одна модель доступна с десятками комбинаций двигателей, коробок передач, сидений, фар, мультимедийных систем и элементов отделки, производителю приходится поддерживать сложную систему поставок и большое количество производственных сценариев.

Чем больше вариантов, тем сложнее планировать выпуск автомобилей и тем больше компонентов необходимо держать в цепочке поставок.

Поэтому Volkswagen намерен перейти к более стандартизированным автомобилям. Фактически концерн хочет производить меньше различных конфигураций, но увеличивать объем выпуска каждой из них.

Под сокращение могут попасть и производственные мощности

Отдельный вопрос — немецкие заводы Volkswagen.

На данный момент компания не планирует закрывать предприятия в Цвиккау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме в 2030-х годах. Однако полностью исключать изменения в будущем нельзя.

Проблема заключается в загрузке производственных мощностей. Если предприятие работает значительно ниже своих возможностей, постоянные расходы приходится распределять на меньшее количество автомобилей, что увеличивает их себестоимость.

Поэтому Volkswagen придется определить, какие производственные площадки останутся экономически оправданными в долгосрочной перспективе.

Что происходит с рабочими местами

Особое внимание привлекла информация о возможном сокращении примерно 50 тысяч рабочих мест.

Однако здесь важно отличать расчетный сценарий от утвержденного плана. Блуме подчеркнул, что цифра в 50 тысяч не является официальной целью Volkswagen по увольнениям.

Этот показатель использовался для того, чтобы показать потенциальный масштаб разницы в расходах между Volkswagen и конкурентами.

Кроме того, в Германии масштабные кадровые сокращения осложняются сильными позициями профсоюзов и производственных советов. Поэтому даже при необходимости оптимизации персонала подобный процесс может занять несколько лет.

Концерн сокращает не только расходы, но и сложность

Одна из главных особенностей нынешней стратегии Volkswagen заключается в отказе от стремления присутствовать практически во всех автомобильных нишах.

Прежняя модель развития предполагала большое количество автомобилей, модификаций и вариантов оснащения. Теперь концерн движется в противоположном направлении — меньше моделей, меньше конфигураций и более крупные производственные серии.

Такой подход потенциально позволит снизить себестоимость автомобилей, упростить логистику и быстрее реагировать на изменения спроса.

Станет ли Volkswagen меньше

Вероятно, концерн действительно станет более компактным. Однако задача Volkswagen заключается не просто в сокращении количества автомобилей или сотрудников.

Компания пытается перестроить всю систему работы таким образом, чтобы каждая модель, производственная площадка и бизнес-процесс приносили достаточную отдачу.

Для концерна, который десятилетиями создавал огромную международную структуру, это крайне сложная задача. При этом усиливающаяся конкуренция на мировом автомобильном рынке оставляет Volkswagen все меньше пространства для сохранения прежней модели бизнеса.

Теперь Volkswagen предстоит найти баланс между масштабом и эффективностью. От того, насколько успешно концерн проведет эту перестройку, во многом будет зависеть его положение на европейском автомобильном рынке в ближайшие годы.