Volkswagen готує масштабну перебудову: які моделі та заводи опинилися під загрозою

Volkswagen Group входить у новий етап скорочення витрат. Європейському автогіганту доводиться переглядати виробничу стратегію, модельний ряд і навіть структуру витрат на персонал

Причина — висока собівартість роботи концерну та посилення конкуренції з боку виробників із Китаю.

За даними Reuters, генеральний директор Volkswagen Group Олівер Блуме у внутрішньому зверненні до працівників заявив, що ситуація для компанії залишається «більш ніж критичною». При цьому йдеться не про загрозу банкрутства, а про необхідність терміново підвищити ефективність бізнесу.

Витрати Volkswagen значно вищі за конкурентів

Однією з головних проблем концерну стали так звані накладні витрати. За словами Блуме, вони більш ніж на 30% перевищують рівень аналогічних витрат у порівнюваних конкурентів.

Водночас операційна рентабельність Volkswagen Group зараз становить менше 4%. Для автомобільного виробника такого масштабу це створює серйозну проблему: коштів недостатньо, щоб одночасно підтримувати величезну структуру концерну та інвестувати у нові технології, електромобілі й майбутні моделі.

Фактично Volkswagen опинився в ситуації, коли великий масштаб перестав бути виключно перевагою.

Чому китайські автовиробники посилюють тиск

Європейським брендам дедалі важче конкурувати з китайськими компаніями за ціною та швидкістю розробки автомобілів.

Багато китайських виробників працюють із компактнішими модельними лінійками, використовують уніфіковані платформи та пропонують автомобілі з відносно невеликою кількістю комплектацій.

Volkswagen протягом десятиліть розвивав протилежну модель. До складу групи входять численні бренди, а покупцям пропонують велику кількість моделей, двигунів, кузовів і варіантів оснащення.

Така система дозволяє охоплювати більше сегментів, але одночасно робить виробництво дорожчим.

Volkswagen може відмовитися від половини моделей

Одним із ключових напрямків реструктуризації стане скорочення модельної гами.

Volkswagen Group розглядає можливість прибрати близько 50% нинішніх моделей. Одночасно концерн планує приблизно на 75% скоротити кількість доступних варіантів комплектацій та опцій.

Для покупців це означатиме простіший вибір. Натомість Volkswagen зможе зменшити кількість деталей і компонентів, які необхідно закуповувати та зберігати, а також спростити виробничі процеси.

Серед моделей, які раніше називали потенційними кандидатами на припинення виробництва або відсутність наступного покоління, — Volkswagen Jetta і Taos, Skoda Fabia, окремі версії Audi та Porsche.

Однак остаточного списку автомобілів, від яких концерн гарантовано відмовиться, поки немає.

Чому скорочення комплектацій має велике значення

Для автомобільного виробника кожна додаткова опція — це не просто ще один пункт у прайс-листі.

Якщо одна модель доступна з десятками комбінацій двигунів, коробок передач, сидінь, фар, мультимедійних систем і декоративних елементів, виробнику доводиться підтримувати складні ланцюги постачання та велику кількість виробничих сценаріїв.

Чим більше варіантів, тим складніше планувати виробництво і тим більше компонентів необхідно тримати в системі постачання.

Тому Volkswagen хоче перейти до більш стандартизованих автомобілів. Фактично концерн прагне виробляти менше варіантів, але більшими серіями.

Під скорочення потраплять і виробничі потужності

Окреме питання — заводи Volkswagen у Німеччині.

Наразі компанія не планує закривати підприємства у Цвікау, Емдені, Ганновері та Неккарзульмі у 2030-х роках. Проте остаточно виключати зміни в майбутньому не можна.

Проблема полягає у завантаженні заводів. Якщо підприємство працює далеко не на повну потужність, кожен автомобіль, виготовлений на ньому, фактично отримує додаткове навантаження у вигляді постійних витрат.

Саме тому Volkswagen доведеться вирішувати, які виробничі майданчики залишаються економічно виправданими в довгостроковій перспективі.

Що відбувається з робочими місцями

Найбільше уваги привернула інформація про можливе скорочення близько 50 тисяч робочих місць.

Однак тут важливо не плутати розрахунковий сценарій із затвердженим планом. Блуме підкреслив, що цифра 50 тисяч не є офіційною ціллю Volkswagen щодо звільнень.

Цей показник використовувався для демонстрації того, наскільки великою є різниця у витратах між Volkswagen та конкурентами.

У Німеччині реалізація масштабних кадрових скорочень також ускладнюється сильними позиціями профспілок і виробничих рад. Тому навіть за необхідності оптимізації персоналу процес може розтягнутися на роки.

Концерн скорочує не лише витрати, а й складність

Найважливіша зміна у стратегії Volkswagen полягає в тому, що компанія більше не намагається бути присутньою абсолютно в кожній автомобільній ніші.

Попередня модель розвитку передбачала величезну кількість автомобілів, модифікацій і варіантів оснащення. Тепер Volkswagen прагне протилежного — менше моделей, менше конфігурацій і більше автомобілів кожного типу.

Це може дозволити знизити собівартість виробництва та швидше реагувати на зміни попиту.

Чи стане Volkswagen меншим

Схоже, що так. Але головне завдання концерну полягає не просто в тому, щоб скоротити кількість автомобілів чи працівників.

Volkswagen намагається перебудувати всю систему роботи так, щоб кожна модель, завод і виробничий процес приносили достатню віддачу.

Для компанії, яка десятиліттями будувала величезну міжнародну структуру, це дуже складний процес. Водночас конкуренція на автомобільному ринку вже не залишає колишнього запасу міцності.

Volkswagen тепер доведеться знайти баланс між масштабом і ефективністю. І саме від того, наскільки успішно концерн проведе цю перебудову, залежатиме його позиція на європейському авторинку в найближчі роки.