Нові правила сертифікації авто в Україні: що зміниться з 27 вересня та чому імпортери занепокоєні

Український авторинок готується до чергової важливої зміни

З 27 вересня 2026 року почне діяти новий Технічний регламент затвердження конструкції колісних транспортних засобів. Разом із ним має змінитися і підхід до сертифікації автомобілів — значну частину інформації переведуть у цифровий формат.

Для водіїв це може залишитися непомітною бюрократичною зміною, однак для імпортерів та дилерів перехідний період є значно складнішим. Особливо це стосується машин, які вже придбані, перебувають у дорозі або проходитимуть оформлення саме на межі зміни правил.

Що саме зміниться наприкінці вересня

Новий порядок затверджений постановою Кабінету Міністрів України №389 від 25 березня 2026 року. Він набирає чинності 27 вересня.

Одним із головних нововведень стане перехід до електронного формату сертифікаційних документів. Відомості про них мають зберігатися у спеціальному Реєстрі сертифікатів колісних транспортних засобів.

Для автомобілів серійного виробництва передбачена процедура затвердження типу, після якої на конкретні машини оформлюються сертифікати відповідності. Для транспортних засобів, які проходять індивідуальне затвердження, застосовується відповідна процедура через органи сертифікації.

Таким чином, змінюється не лише форма документа. Перебудовується механізм обміну та перевірки інформації між учасниками процесу.

Реєстр уже працює, але головне випробування попереду

Важливо, що електронна система не запускається безпосередньо в день набрання чинності регламентом.

Мінрозвитку повідомило про повноцінний запуск Реєстру сертифікатів із 1 вересня 2026 року. До цього він функціонував у режимі дослідної експлуатації.

До тестування системи залучали виробників транспортних засобів та органи сертифікації. Також передбачалося перенесення до реєстру інформації про чинні сертифікати затвердження типу, які були видані за попередніми правилами.

Тобто до 27 вересня держава має не просто створити цифровий інструмент, а забезпечити його роботу разом із уже існуючими документами.

Саме це і є одним із головних викликів перехідного періоду.

Старі паперові сертифікати залишаються чинними

Для власників автомобілів є важливий момент: запровадження нової системи не означає автоматичне анулювання сертифікатів, оформлених раніше.

У Мінрозвитку зазначали, що паперові сертифікати, видані за старими правилами, залишаються чинними. Після внесення відповідної інформації до електронного реєстру повторно оформлювати такі документи не потрібно.

Перехідні положення постанови №389 також передбачають правила для транспортних засобів, комплектувальних частин та обладнання, які були введені в обіг відповідно до попереднього законодавства.

Тобто формально механізм переходу між двома системами передбачений. Питання полягає в тому, наскільки безперебійно він працюватиме на практиці.

Чому імпортери побоюються затримок

Найбільш проблемними можуть стати автомобілі, які зараз перебувають у проміжному стані.

Наприклад, машина могла бути замовлена та оплачена ще до зміни правил, але прибути в Україну вже після 27 вересня. Інший автомобіль може перебувати на автовозі, у порту або на митному терміналі саме в момент переходу на нову систему.

Є й інша ситуація: сертифікат затвердження типу був оформлений за старими правилами, але конкретний автомобіль із відповідної партії проходитиме подальше оформлення вже після запуску нового порядку.

Для кожного такого випадку необхідно забезпечити правильну передачу інформації між старою та новою системами.

Одна помилка може затримати цілу партію

Імпорт автомобіля складається з кількох послідовних етапів. Машину потрібно доставити в Україну, пройти митні процедури, підтвердити її відповідність вимогам, оформити необхідні документи та провести першу державну реєстрацію.

Усі ці процеси взаємопов'язані.

Якщо в електронній системі відсутня інформація про потрібний сертифікат, дані не збігаються або виникають питання щодо статусу документа, оформлення конкретного автомобіля може зупинитися до з'ясування ситуації.

Для одного власника це означатиме додаткове очікування. Для імпортера, який працює з великою партією машин, наслідки можуть бути значно відчутнішими.

Автомобілі продовжують перебувати на складах і терміналах, зростають логістичні витрати, а вкладені в товар кошти залишаються замороженими.

Чи подорожчають автомобілі через новий регламент

Безпосередньо новий Технічний регламент не встановлює окремого податку на імпорт автомобілів і сам по собі не означає автоматичного підвищення роздрібних цін.

Проте будь-які затримки в ланцюгу постачання мають свою вартість.

Імпортер оплачує транспортування, страхування, зберігання автомобілів, роботу логістичних компаній та інші супутні послуги. Якщо машина довше залишається на терміналі або складі, додаткові витрати можуть зрости.

Тому для покупця наслідки нової системи можуть проявитися не у вигляді нового платежу, а через строки доставки або кінцеву вартість супутніх послуг.

Що варто уточнити тим, хто вже замовив авто

Найбільше уваги до перехідного періоду варто приділити покупцям, які вже придбали автомобіль за кордоном або планують його замовити найближчим часом.

Перед передачею коштів або остаточним розрахунком доцільно з'ясувати:

• де зараз перебуває автомобіль;
• чи відправлений він уже в Україну;
• хто відповідатиме за сертифікацію;
• чи оформлений сертифікат відповідності;
• за якими правилами сертифікуватиметься конкретна машина;
• які документи покупець отримає після доставки;
• хто займатиметься оформленням та першою реєстрацією.

Особливо актуальними ці питання стають для автомобілів, які мають прибути в Україну наприкінці вересня або на початку жовтня.

Дилери також опинилися у перехідній зоні

Для офіційних дилерів проблема полягає в тому, що автомобільна логістика не працює за принципом «до 27 вересня — стара система, після 27 вересня — нова».

Автомобілі замовляють заздалегідь, після виробництва вони можуть тижнями перебувати в дорозі, на складах або в портах.

У певний момент одночасно існуватимуть машини, які вже пройшли сертифікацію, транспорт, що лише готується до оформлення, та автомобілі, документи на які оформлювалися за попереднім порядком.

Тому для бізнесу принципово важливо, щоб перехідні правила застосовувалися однаково всіма учасниками процесу.

Навіщо взагалі переходять на електронну систему

Попри ризики перехідного періоду, сама цифровізація має очевидні переваги.

Єдиний електронний реєстр дозволяє централізовано зберігати інформацію про сертифікати та спрощує перевірку їхньої чинності. Це також зменшує залежність від паперових документів і полегшує обмін даними між державними органами та учасниками автомобільного ринку.

Крім того, нова модель має наблизити українську систему затвердження транспортних засобів до європейського підходу.

Проблема полягає не стільки у самій цифровізації, скільки в необхідності перевести на нові правила вже сформований і безперервний потік автомобілів.

27 вересня стане перевіркою нової системи

До набрання чинності нового регламенту залишається небагато часу. Електронний реєстр уже працює, перехідні положення визначені, а учасники автомобільного ринку готуються до зміни процедури.

Водночас саме після 27 вересня стане зрозуміло, наскільки безперешкодно взаємодіятимуть старі сертифікати, електронні записи, митні процедури та державна реєстрація.

Для звичайного покупця вся ця реформа зводиться до цілком практичного питання: чи зможе він вчасно отримати автомобіль і поставити його на облік.

Тому найближчі тижні для автомобільного ринку будуть не просто переходом на електронні сертифікати, а фактично тестом нової системи на реальному потоці імпортованих машин.