В Украине с 27 сентября начали действовать новые правила сертификации транспортных средств

Они не вводят общего запрета на автомобили из США или машины, которые ранее побывали в ДТП. Главное изменение касается самой процедуры проверки — теперь ее результаты должны более подробно фиксироваться и храниться в электронном виде.

Автомобиль действительно нужно будет привезти в лабораторию

Сам осмотр автомобиля и его испытания были обязательными и раньше. Однако новый порядок должен сделать процедуру более контролируемой.

Во время сертификации будут фотографировать автомобиль, VIN и другие идентификационные обозначения, показания одометра, внешние световые приборы, машину на тормозном стенде и результаты измерения выбросов.

На фотографиях автоматически будут фиксироваться дата, время и место съемки. Координаты при этом должны соответствовать расположению аккредитованной лаборатории.

Таким образом, оформить сертификат без фактического присутствия автомобиля или использовать результаты проверки другой машины станет сложнее.

Сертификаты переходят в электронный формат

Еще одно важное изменение — новые сертификаты будут оформляться в электронном виде и вноситься в соответствующий реестр.

Это должно упростить проверку документа и позволить установить, какая именно организация его выдала и к какому автомобилю он привязан.

При этом бумажные сертификаты, оформленные ранее, автоматически не теряют силу. Переоформлять их только из-за вступления в силу нового регламента не требуется.

Автомобили из США не запрещают

Сам факт того, что автомобиль прибыл из США или был приобретен после страхового аукциона, не является автоматической причиной для отказа в сертификации.

В первую очередь будут проверять техническое состояние конкретной машины. Значение имеют исправность тормозов, рулевого управления, освещения, ремней безопасности и других систем.

Поэтому автомобиль после ДТП может пройти сертификацию, если после ремонта он соответствует установленным требованиям. В то же время некачественное восстановление кузова, неисправные системы или несоответствие техническим нормам могут создать проблемы с получением сертификата.

При этом новый регламент не предусматривает обязательного краш-теста каждого импортированного автомобиля, полного разбора кузова или отдельной проверки всех подушек безопасности.

Красные поворотники остаются проблемой для американских автомобилей

Для машин из США одним из наиболее распространенных вопросов остается светотехника. На американских автомобилях задние указатели поворота часто имеют красный цвет, тогда как украинские и европейские требования предусматривают желтый или янтарный.

Это требование существовало и раньше. Новые правила не вводят его впервые, однако теперь соответствие светотехники будет более подробно документироваться.

Американская маркировка фар сама по себе не означает автоматического отказа. Лаборатория оценивает конкретные световые приборы, их цвет, расположение, подключение и светораспределение. Ближний свет также должен соответствовать условиям правостороннего движения.

Если для адаптации автомобиля устанавливались дополнительные фонари, они должны иметь соответствующую маркировку.

Катализатор и DPF нельзя просто удалить

Требования к штатной системе очистки выхлопных газов также не являются нововведением. Удаление предусмотренных конструкцией автомобиля компонентов, в частности катализатора или сажевого фильтра, было проблемой и раньше.

Новые правила не обязывают разбирать выхлопную систему или проводить эндоскопическую проверку каждого автомобиля. При этом результаты измерения выбросов и дымности теперь должны подтверждаться документально и фотографиями.

Если экологическое оборудование удалено или автомобиль не соответствует допустимым показателям, получить сертификат будет сложнее.

Евро-6 для всех подержанных автомобилей не вводят

Еще одно распространенное опасение связано с якобы переходом всего импорта подержанных автомобилей на стандарт Евро-6. Новые правила этого не предусматривают.

Для обычных подержанных легковых автомобилей товарной позиции 8703 минимальное требование по экологическому классу остается на уровне Евро-2.

Регламент также содержит положения о подтверждении соответствия стандартам Евро-5 и Евро-6, в том числе для автомобилей с американскими экологическими стандартами. Но это не означает, что каждый автомобиль из США теперь должен соответствовать Евро-6.

Станет ли сертификация дороже

Единой новой цены на сертификацию регламент не устанавливает. Поэтому говорить об одинаковом повышении стоимости услуги для всех автомобилей оснований нет.

При этом дополнительные расходы могут возникнуть у владельцев машин, которым требуется адаптация светотехники, восстановление катализатора или DPF, ремонт тормозной системы либо подтверждение экологических показателей.

Для технически исправного автомобиля, который уже соответствует необходимым требованиям, само вступление нового регламента в силу не означает автоматического существенного удорожания сертификации.

Что фактически изменилось

По сути, новые правила не отсекают отдельные категории автомобилей. Машины из США, автомобили после ДТП и подержанный импорт в целом по-прежнему могут проходить сертификацию.

Основной акцент теперь сделан на подтверждении того, что конкретный автомобиль действительно прошел осмотр и испытания. Фотофиксация, электронные документы, результаты измерений и привязка сертификата к конкретной машине должны сделать процедуру более прозрачной и усложнить оформление документов без фактической проверки автомобиля.