Система обов’язкового технічного контролю автомобілів в Україні має кілька слабких місць, які можуть впливати на достовірність результатів перевірок

Такий висновок зробило Національне агентство з питань запобігання корупції після аналізу сфери ОТК.

Дослідження проводили в межах підготовки подальших змін у системі технічного контролю та наближення українських правил до європейських вимог.

Частину даних досі можна коригувати вручну

Однією з головних проблем НАЗК вважає недостатній рівень цифровізації. Зараз результати вимірювань, дані про автомобіль, фото- та відеоматеріали не об’єднані в єдину автоматизовану систему, яка б унеможливлювала втручання в отриману інформацію.

У відомстві зазначають, що відсутність захищеного зв’язку між обладнанням для вимірювань і протоколом ОТК залишає можливість для ручного внесення або зміни окремих показників.

Окремо НАЗК звернуло увагу на відеозаписи проведених перевірок. Вони зберігаються безпосередньо у суб’єктів ОТК, а сервісні центри МВС не мають постійного доступу до таких матеріалів. Це, на думку агентства, ускладнює контроль за роботою пунктів технічного контролю.

Майже 4 тисячі протоколів виявилися недійсними

Про наявність проблем у системі свідчить і статистика. У 2023–2025 роках недійсними визнали 3929 протоколів перевірки технічного стану транспортних засобів.

За цей же період із відповідного реєстру виключили 325 суб’єктів ОТК.

У НАЗК вважають, що ці показники свідчать про необхідність посилення контролю та цифрового нагляду за проведенням технічних перевірок.

Проблеми є не лише з цифровізацією

Агентство також виявило недоліки в організації самого ринку ОТК.

Зокрема, доступ підприємств до роботи у цій сфері передбачає кілька окремих процедур, за які відповідають різні органи. Відсутність єдиного алгоритму та чітких строків, за оцінкою НАЗК, може створювати простір для суб’єктивних рішень і затягування процедур.

Ще одна проблема — недостатньо чітке визначення статусу та відповідальності працівника, який безпосередньо проводить технічний контроль автомобіля.

НАЗК також звертає увагу на те, що державний нагляд переважно працює вже після передачі результатів перевірки, тоді як постійний контроль за обладнанням, персоналом і достовірністю первинних вимірювань залишається обмеженим.

Якою може стати система ОТК

За результатами дослідження НАЗК підготувало рекомендації для Мінрозвитку, МВС та Національного агентства з акредитації України.

Серед запропонованих змін — створення єдиного механізму допуску підприємств до ринку, автоматизація передачі результатів вимірювань, цифрове об’єднання даних про автомобіль, обладнання та результати перевірки.

Також пропонується чіткіше визначити повноваження і відповідальність працівників пунктів ОТК, посилити систему нагляду та переглянути підходи до відповідальності учасників процесу.

У НАЗК наголошують: під час реформування важливо не просто змінити процедури, а одночасно створити механізми, які не дозволятимуть переносити старі корупційні ризики в нову систему.