Генеральний директор Ford Джим Фарлі відверто заявив, що компанія припустилася серйозних прорахунків під час запуску свого першого електричного пікапа F-150 Lightning

За його словами, помилки стосувалися оцінки ринку, виробничих витрат та інженерного підходу до створення електрокара.

Як пандемія COVID-19 вплинула на стратегічні рішення

За словами Фарлі, період пандемії дав хибний сигнал попиту. «Попит був настільки високим, що здавалося, ніби автомобілі можна продавати за будь-яку ціну. Ми не врахували, що після пандемії ринок повернеться до реалій», — пояснив він.

Це створило ілюзію високої рентабельності, приховавши справжні витрати на виробництво F-150 Lightning. Після спаду ажіотажу стало зрозуміло: клієнти цікавляться електрокарами, але не готові платити настільки, щоб покрити високі витрати Ford.

Порівняння з Tesla: урок оптимізації

Ключовим моментом став аналіз електромобілів Tesla. Інженери Ford порівняли конструкції і були здивовані:

• Джгут проводки Mustang Mach-E важить на 32 кг більше, ніж у Tesla.
• Довжина проводки у Ford перевищує Tesla на 1,6 км.

Причиною таких відмінностей стала традиційна упередженість Ford до двигунів внутрішнього згоряння. Компанія проектувала електрокари за старими схемами, не оптимізуючи вагу та розміщення батареї.

Новий курс та технологічні зміни

Після усвідомлення помилок Ford переглянув стратегію:

• скасовано випуск деяких електричних трирядних кросоверів;
• призупинено розробку нового електричного фургона;
• акцент зміщено на економічну та легшу архітектуру з 48-вольтовою системою, яка зменшує витрати матеріалів і вагу авто.

Фарлі підкреслив, що друге покоління електрокарів Ford створюється вже з урахуванням досвіду та нових стандартів ефективності.

Ця нова стратегія показує, що навіть великі автомобільні гіганти змушені вчитися на власних помилках і адаптуватися до ринку електромобілів, де конкурентами стають не лише традиційні бренди, а й технологічні лідери на кшталт Tesla.