Шведський виробник гіперкарів Koenigsegg презентував у Монтереї нову екстремальну модель CCGT1

Автомобіль створений як дорожня інтерпретація гоночного CCGT 2007 року та отримав серйозно перероблену конструкцію, розвинену аеродинаміку й форсований V8.

Попри те, що офіційний публічний дебют відбувся лише зараз, усі 70 запланованих екземплярів CCGT1 вже продані.

Від CC850 залишили небагато

Основою для новинки став сучасний Koenigsegg CC850, однак зовнішність CCGT1 суттєво відрізняється від базової моделі. Від донора фактично зберегли лише бокові двері та знімну панель даху.

Інші кузовні елементи розробили спеціально для CCGT1. Їх виготовляють із фірмового композитного матеріалу Ghost Fibre, який поєднує високу міцність із малою масою.

Найпомітнішим елементом кузова стало велике заднє антикрило. Воно має активний механізм, який може змінювати кут атаки на 30 градусів. Система дозволяє використовувати крило як для збільшення притискної сили, так і для роботи в режимі повітряного гальма.

На швидкості 250 км/год аеродинамічний комплекс здатний створювати до 800 кг притискної сили.

Крім того, автомобіль отримав:

• вентиляційні жалюзі над передніми колесами;
• повітрозабірники типу NACA;
• великий повітрозабірник на даху;
• спеціально розроблене днище;
• додаткові аеродинамічні елементи.

Такий набір рішень має забезпечити CCGT1 значно більшу стабільність на високій швидкості та ефективність під час проходження поворотів.

Під капотом — V8 на 1600 сил

Силова установка CCGT1 побудована навколо 5,0-літрового V8 із двома турбокомпресорами.

Потужність залежить від типу пального. На звичайному бензині двигун розвиває 1280 к.с., а при використанні E85 віддача збільшується до 1600 к.с.

Двигун працює разом із фірмовою дев'ятиступеневою трансмісією Light Speed Transmission (LST). Для CCGT1 її доповнили системою керування Koenigsegg Sequential Shift (KSS).

Цікаво, що педаль зчеплення використовується переважно під час старту. Після початку руху водій може перемикати передачі в секвентальному режимі без необхідності щоразу натискати зчеплення.

Салон максимально наближений до гоночного

Інтер'єр CCGT1 також отримав власні рішення. Перед водієм встановили аналогову панель приладів Chronocluster третього покоління.

Крім стандартних показників швидкості та обертів двигуна, приладова панель має механічний покажчик перевантажень — G-meter.

Для клієнтів, які планують використовувати автомобіль на гоночному треку, Koenigsegg пропонує спеціальний заводський пакет. До нього входять:

• каркас безпеки;
• спортивні гоночні крісла;
• система пожежогасіння;
• пневматичні домкрати.

Таким чином, CCGT1 може бути не просто екстремальним дорожнім гіперкаром, а повноцінним інструментом для трекових заїздів.

CCGT1 відроджує нездійснений проєкт

Назва новинки безпосередньо пов'язана з гоночним Koenigsegg CCGT, який компанія створила у 2007 році.

Оригінальний болід важив близько 1000 кг і використовував атмосферний 5,0-літровий V8 потужністю приблизно 600 к.с. Його планували підготувати для участі в чемпіонаті FIA GT1.

Однак проєкту не судилося вийти на старт. Незабаром після початку випробувань FIA змінила технічні вимоги до класу. Зокрема, були введені нові обмеження щодо конструкції автомобілів і значно збільшені вимоги до кількості дорожніх машин, необхідних для омологації.

Для невеликого виробника виконати ці умови було практично неможливо. У результаті гоночну програму закрили, а єдиний побудований CCGT залишився унікальним експериментальним автомобілем.

Koenigsegg зробив CCGT серійним

Новий CCGT1 фактично реалізує ідею, яку шведська компанія не змогла довести до серійного виробництва майже два десятиліття тому.

При цьому сучасні технології дозволили значно підняти можливості автомобіля: до 1600 к.с., 800 кг притискної сили та спеціальна трансмісія роблять CCGT1 одним із найбільш орієнтованих на трек автомобілів у лінійці Koenigsegg.

Особливістю моделі стала й її ексклюзивність — виробник планує випустити лише 70 автомобілів, і весь тираж уже розпроданий.